Kocasinan'da Depo, Antrepo ve Lojistik Tesisleri İçin Manlift Kiralama

Denetimin görsel kısmı için boşaltma gerekmez; koridor genişliği makinenin geçmesine yetiyorsa raf ayakları, traversler, bağlantı pimleri ve etiketler dolu raf arasından incelenebilir. Boşaltma, ancak hasarlı bir elemanın değiştirilmesi gerektiğinde ve yalnızca o bloğa özgü olarak devreye girer. Uygulamada şöyle ilerliyoruz: önce tüm koridorlar dolu hâldeyken taranıp hasar haritası çıkarılır, sonra yalnızca müdahale gereken gözler boşaltılır. Bu sıra, boşaltılan raf sayısını genellikle en aza indirir. Denetim raporunda hasarların aciliyet sırasını da veriyoruz; böylece hepsini aynı anda değil, risk sırasına göre planlayabiliyorsunuz.

Hattın basıncı boşaltıldığı sürece o bölgenin otomatik söndürme koruması geçici olarak devre dışı kalır, bunu saklamanın anlamı yok. Bu yüzden çalışma öncesi üç şeyi yazılı hâle getiriyoruz: hangi bölgenin ne kadar süreyle kapalı kalacağı, bu süre boyunca alanda hangi ek önlemin alınacağı ve hattın yeniden devreye alındığının nasıl doğrulanacağı. Ek önlem genellikle alanda yangın tüpü ve hortum ile bekleyen bir gözcü bulundurmak ve o süre boyunca sıcak iş yapılmamasıdır. Süreyi olabildiğince kısa tutmak için parçalar önceden hazırlanır, ekip hatta çıktığında ölçü almakla vakit kaybetmez. Sigorta veya denetim gerekliliği olan tesislerde bu kaydın tutulması ayrıca önemli.

Çalışır, ama makine seçimi ve süre planı değişir. Düşük sıcaklıkta akü kapasitesi düşer, yani normalde bir günlük çalışmayı karşılayan bir makine soğukta daha erken şarj isteyebilir. Bunun için ya daha yüksek kapasiteli makine veriyoruz ya da çalışmayı şarj molalarına göre bloklara bölüyoruz. Hidrolik yağın soğukta koyulaşması hareketi yavaşlatabildiği için makinenin depoya girdikten sonra kısa bir ısınma turu yapması faydalı oluyor. Zemin tarafında ise buzlanma en büyük risk; kaygan yüzeyde makine hareket ettirilmez, önce zemin kontrol edilir. Ekip için de kısa çalışma blokları ve dönüşümlü ısınma molası uyguluyoruz.

Karar yüksekliğe değil, işin tavandaki konumuna bağlı. Çalışma noktasının tam altı boşsa ve koridor makinenin genişliğine uygunsa, dikey makaslı sınıf genellikle daha hızlı ve daha ucuz çözümdür; sepeti geniştir, malzeme taşır ve düz hat boyunca ilerlemesi kolaydır. Ancak çalışma noktası rafların üzerinde kalıyorsa ya da altına yaklaşılamayan bir bölgedeyse, yandan uzanabilen eklemli bom şart olur. İkinci belirleyici koridor genişliğidir: bom sınıfı daha fazla manevra alanı ister. Keşifte koridor ölçüsü, tavan kotu ve çalışma noktasının rafla ilişkisini alıp iki seçeneğin maliyetini karşılaştırmalı sunuyoruz.

Mümkün ve lojistik tesislerinde sık tercih edilen bir düzen, çünkü birçok depoda gündüz sevkiyat trafiği çalışmaya izin vermiyor. Gece çalışmasında iki konuya ayrı dikkat ediyoruz. Birincisi aydınlatma: depo genel aydınlatması yüksekte çalışan biri için çoğu zaman yeterli olmaz, bu yüzden nokta aydınlatma getiriyoruz. İkincisi yorgunluk; gece işlerinde çalışma bloklarını kısa tutup mola düzenini sıkılaştırıyoruz. Ücretlendirme tarafında gece çalışması ayrı değerlendirilir ve bu, teklif aşamasında açıkça yazılır. Tesisin gece güvenlik ve giriş izin düzeninin de önceden ayarlanması gerekiyor.

Yaz sıcağında bırakabilir. Asfalt yüksek sıcaklıkta yumuşar ve bomlu makinelerin destek ayakları küçük bir alana büyük yük bindirdiği için iz oluşabilir. Bunu önlemenin standart yolu, ayak altına geniş yük dağıtım plakası koymaktır; plaka yükü daha büyük bir alana yayar ve baskıyı ciddi ölçüde düşürür. Yeni dökülmüş asfaltta ise daha temkinli davranıyor, mümkünse çalışmayı günün serin saatine alıyoruz. Lastikli makinelerde sürüş sırasında dönüş manevraları da yüzeyi zorlayabildiği için keskin dönüşlerden kaçınıyoruz. Zemin hassasiyeti olan sahalarda keşifte bunu baştan konuşup güzergâhı ona göre çiziyoruz.